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城鄉(xiāng)公交車未來將統一票價
今年，新建小廟、華南城等主城區(qū)外圍的部分城鄉(xiāng)公交樞紐站；新開通部分城鄉(xiāng)公交線路；推進四縣一市公交“一卡通”……近期，合肥市要在城鄉(xiāng)公交一體化上做不少大事。隨著《指導意見》的出爐，遠景也將展現在市民面前。
近年來，隨著經濟的快速發(fā)展，老百姓對出行的要求不斷提高，出行要更加方便、快捷，成本更加低廉。然而，有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)卻沒有通公交車，老百姓進城十分不便。隨著城鄉(xiāng)公交一體化建設的啟動，未來的情形將大不相同�！吨笇б庖姟访鞔_，首先要加快城鄉(xiāng)公交一體化規(guī)劃的編制，形成全市一盤棋，打破各自為政的局面。
各縣(市)政府、各開發(fā)區(qū)管委會負責編制轄區(qū)內公交線網布局、場站建設、運力發(fā)展等規(guī)劃，并與市本級規(guī)劃融合，形成全市域城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展規(guī)劃，從而實現公交服務的有效銜接。最終，將形成全市城鄉(xiāng)公交網絡“布局一體化、運營管理一體化、政策扶持一體化、票制票價一體化、基礎設施統一化”。
鄉(xiāng)村公交今后或有“趕集班車”
與人口密集的城區(qū)相比，鄉(xiāng)村的公交車運營環(huán)境完全不同。今后，隨著城鄉(xiāng)公交一體化建設的推進，一些具有鄉(xiāng)村特色的公交班列也會出現。坐公交去趕集，或許將成為鄉(xiāng)親們的生活方式。 《指導意見》明確，各縣(市)政府、各開發(fā)區(qū)管委會要依據經濟發(fā)展水平和客流情況，探索開行隔日班、周班、節(jié)日或趕集班等特色公交線路，豐富城鄉(xiāng)公交服務內容。在客流較少的區(qū)域，假如發(fā)車班次間隔如超過30分鐘，需在公交站點指示牌上標明車輛到達本�？空镜臅r間區(qū)間。
在運營模式上，城鄉(xiāng)公交一體化也將帶來改變。各地將積極引入規(guī)模大、資金足、管理強、服務優(yōu)的企業(yè)投資經營城鄉(xiāng)公交客運，實施線路“冷熱捆綁”、車輛“公車公營”，避免經營主體間出現惡性競爭。推進“站運分離”，將站場從專業(yè)運輸企業(yè)體系中分離，實現道路運輸專業(yè)化分工，優(yōu)化配置城鄉(xiāng)公交運輸資源。
廬江縣嘗鮮“城鄉(xiāng)公交一體化”
在城市建設中，城鄉(xiāng)公交一體化是必然趨勢。目前，武漢、杭州、南京等全國絕大多數省會城市均啟動了城鄉(xiāng)公交一體化建設工作。在咱們合肥市，也有早早“嘗鮮”縣區(qū)，提前實現了城鄉(xiāng)公交一體化。2014年，廬江縣17個鎮(zhèn)全部開通公司化運營的公交車，農村公交班線實行全程一票制，票價為3元。與此同時，廬江縣制定計劃，到2016年底全部實行公車公營，2017年全面推行城鄉(xiāng)公交一體化，并逐步實現鎮(zhèn)村公交一體化。時至今日，廬江城鄉(xiāng)公交一體化改造工作已基本完成。“現如今，進城坐公交,班次穩(wěn)定了，票價便宜了，給百姓帶來了實實在在的便利。”說起現在的出行新生活,廬江縣居民贊不絕口。
今后，將有更多縣區(qū)的居民，享受到城鄉(xiāng)公交一體化的便利。按照《指導意見》，合肥市將于近期形成全市城鄉(xiāng)公交一體化骨干網絡。隨后，建成鄉(xiāng)鎮(zhèn)至行政村或人口較為密集自然村的公交網絡，提升城鄉(xiāng)公交服務的廣度和深度。
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